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的他們守護著成都

在四川成都,有這麼一群特殊的消防員:他們幾乎不出火警,卻配備路軌兩用消防車、排煙機器人等先進裝備﹔他們隱藏得最“深”,地下近40米的地鐵軌行區裡,也能看到他們來往的身影﹔他們沒有飛檐走壁、浴火奮戰,卻默默守護著成都12條地鐵線路、280余個運營車站的消防安全

他們,來自成都消防軌道交通大隊,是地鐵裡的“火焰藍”,成都地下“動脈”的守護者。你可能沒見過他們,但你每一次地鐵平安出行的背后,都有他們的堅守和保護。

成都消防軌道交通大隊不僅要護著地下還要兼顧地面,和所有消防員一樣,他們隨時處在“戰備”狀態,而且由於環境的特殊性,面臨的挑戰更大。因為相對於地面火災,地鐵內的通風條件差、照明不足、排煙難度大,一旦發生火災,幾乎伸手不見五指,很容易造成恐慌,導致故的發生。如果發生在隧道裡,位置深遠,作戰距離長,消防救援也會面臨不小的難度。

“地鐵空間很大,地鐵軌行區在地下近40米的地方,濃煙環境下進行大面積搜索,耗時很長。再加上我們的空氣呼吸器正常情況下隻能使用半小時左右,如果全靠人力,要從隧道裡面救援人員出來,我們要經過很長的幾個梯程,非常消耗體能和時間。”成都消防軌道交通大隊軌道站站長馬亞倫表示。

正因如此,地鐵消防員的裝備也更具針對性,例如可以在地鐵軌道上行駛的路軌兩用消防車,裝有大功率排煙機的排煙消防車、排煙機器人等。所以,地鐵消防員需要訓練和掌握的知識技能也更多。“除了基本的訓練,我們還要進行一些專項的訓練,首先是高壓網、軌道結構等地鐵方面的知識要很了解,然后,對於路軌兩用消防車、排煙車等裝備的操作也要懂。”馬亞倫說。

在成都,幾乎沒有聽說過地鐵失火,這就是把工作做在前面的結果。成都消防軌道交通大隊會不定期組織監督檢查人員深入各個地鐵站進行消防安全檢查工作,檢查防火門是不是關閉了、滅火器能不能用、消火栓接口是否完好除此之外,大隊每年還要不定期聯系地鐵開展軌行區的消防安全巡查,這項工作隻能等晚上12點地鐵停運后進行。隧道很長,他們經常一走就是幾公裡。

“檢查多的話,每天微信步數可能有個3萬步以上吧。”馬亞倫說,地鐵檢查的點位很多,每一個消防栓、每一個傳感器,他和隊員都要逐一查看,一點也不敢馬虎。“因為安全問題沒有大小,隻要發現問題都是大的。比如說,一個點位出現問題了,你可能沒檢查到,然后正好這個點位它就發生火災了,起火原因不能夠第一時間傳達上去,一旦火勢擴大了再發現的時候就遲了。”

去年,湖北省十堰市發生燃氣爆炸事故,引起了成都消防軌道交通大隊的警惕。那時,天府廣場地鐵站外有很多餐飲店還在使用燃氣,存在明顯安全隱患,為了防患於未然,相關部門決定推行“氣改電”。然而,這項工作並不容易,“氣改電”雖然更安全,但可能會提升經營成本,很多商家一時難以接受。於是,成都消防軌道交通大隊組織人員主動上門,挨家挨戶地做工作,苦口婆心地勸說,前前后后起碼半年,才把所有人說通。現在,天府廣場的購物區商戶均已採用“氣改電”,安全又放心。

對於成都地鐵來說,成都消防軌道交通大隊是最好的“安全軍師”之一。2020年底,《成都地鐵線網應急三年規劃研究報告》出爐,其中很多好的建議都來自軌道交通大隊,如成都地鐵280余個地鐵站點的火災應急處置預案,都是在他們的指導下完成的。

同時,軌道交通大隊還是成都地鐵的“安全培訓營”。從去年開始,大隊開展地鐵員工集中脫崗封閉培訓。來培訓的都是地鐵公司工齡5年以上的核心員工,很多還是分管安全的負責人,培訓時間為一周,內容包括防滅火知識、逃生自救能力、地鐵事故處置措施等等。培訓結束后,他們再對普通員工進行分訓,從而達到以點帶面的效果,切實提高了軌道交通的應急救援能力。

除此之外,針對地鐵火災事故的滅火救援工作,軌道交通大隊還編制了快速初戰控火操、地鐵火災接力救人操、地下破拆救人操等18種實戰操法,目的隻有一個,就是一旦發生火情或事故,能夠多爭取一秒救援時間。

這就是地鐵消防,和其他消防員一樣,他們每時每刻都在為守護群眾的生命財產安全默默奉獻著。

成都消防軌道交通大隊軌道站班長郭永祥成為一名消防員已經15個年頭了,因為每年春節的時候是他們最忙碌的時候,所以他已經15年沒回家過年了。家人的支持,對於這份職業的熱愛,讓他一直堅守在這個崗位上。雖然不能夠像其他崗位的消防員那樣容易被大家所看見和關注,但是在所有地鐵消防員的心裡,這並不會影響什麼。正如郭永祥說的那樣,“對我們來講,這本身就是我們的工作,大家都是一樣,在盡這份職責,保護人民群眾的安全,這是我們共同的使命。”

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